A día de hoy, el vehículo privado es la única alternativa viable para acceder al PTA. Atascos a la entrada, colapso a la salida y dificultades para aparcar marcan el día a día de los cerca de 14.000 trabajadores radicados en la tecnópolis. La histórica reivindicación a las administraciones para que impulsen el transporte público se ha topado siempre con otra realidad que juega en su contra: el hecho de que la movilidad de los trabajadores se concentra básicamente en las horas punta de entrada y salida, bajando a niveles mínimos el pico de demanda durante el resto de la jornada. La mejor prueba de ello es la línea 25 Express impulsada por la EMT en abril de 2009 y que fue retirada a finales de 2010 al no alcanzar el volumen de usuarios necesarios para su viabilidad (apenas llegó al 25% de ocupación) y cortarse la financiación de la Agencia Andaluza de la Energía.
Pese a ello, el Ayuntamiento de Málaga aprobó ayer una moción institucional en el que se compromete a completar los estudios técnicos para determinar un sistema global de movilidad al PTA, con especial interés en el desarrollo de los carriles Bus-Vao, además de instar a la tecnópolis a buscar las ayudas necesarias para la reinstauración de la citada línea 25 Express y el Circular interior, de forma que oferte servicios en las horas punta.
Asimismo, el Consistorio insiste en la importancia de impulsar dos proyectos clave como la prolongación del Cercanías (Ministerio de Fomento) y la llegada del metro al PTA (Junta de Andalucía). Además, PP, PSOE e IU acordaron solicitar a la Consejería de Obras Públicas la mejora de la conflictiva intersección de las carreteras A-7056 y A-7054 (plaza de Fernández Viagas), convirtiéndola en un enlace a distinto nivel. Más info en www.sur.es
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